Средства для оценки рисков
Средства разработки и внедрения политик безопасности
Средства мониторинга действий пользователей: Программы, предназначенные для контроля работы пользователей и администраторов за своими компьютерами и в сети Интернет. Они сообщают по сети информацию, которая интересует шефа, ему лично или уполномоченному им лицу.
Средства аудита и восстановления паролей
Шифровальщики файлов: Эти программы обеспечивают недорогое, надежное и быстрое шифрование файлов и дисков с использованием популярных алгоритмов (AES, 3DES, Blowfish, ...)

See the entire folder …

Незащищенные каналы передачи данных создают угрозу авиационной безопасности

Мнения экспертов по авиабезопасности и Федерального управления гражданской авиации США об уязвимости системы управления воздушным движением Automatic Dependent Serveilllance-Broadcast (ADS-B) не совпадают. Первые предупреждают об нависшей угрозе над ADS-B в связи с использованием в системе незащищенного канала передаваемых данных, а вторые планирует внедрить ADS-B на всей территории США к 2020 году, заявляя, что проведенные тесты не выявили рисков.

14.09.2011

Для управления воздушным движением в США повсеместно применяется система управления воздушным движением ADS-B. Ее успешно применяют и в других странах. К 2020 году Федеральное управление гражданской авиации планирует внедрить систему на всей территории США. ADS-B получила сертификат Международной организации гражданской авиации в 2002 году. ADS-B предназначена для передачи пилотам точного местонахождения самолета в пространстве, информации о движении других самолетов и об изменении метеоусловий. Для точного определения местоположения самолета и рассчета скорости его полета ADS-B получает аэронавигационные данные по сигналам GPS, что ставит ADS-B на порядок выше всех существующих радиолокационных систем, которые медленно получают сигналы и бесполезны над океаном.

Однако эксперты по авиабезопасности считают, что у ADS-B имеется слабая сторона, а, именно, наличие незащищенного канала передаваемых данных, которые могут быть легко перехвачены, и если хакерам удастся найти уязвимости ADS-B, они будут в состоянии вломать систему и подделать сигнал. Злоумышленники могут вывести на бортовой радар несуществующий объект, например, еще один самолет и заставить пилотов выполнить ненужный или опасный маневр.

На основании вышесказанного эксперты по авиабезопасности предупреждают о последствиях, начиная от террористических актов, заканчивая случайными авиакатастрофами. В ответ на это Федеральное управление гражданской авиации заявляет, что проведенные в 2009-м году тесты не выявили каких-либо рисков.